Корзина |  Ваша корзина пуста

Auto Express: Тест зимних шин размера 225/45 R17 (2015)



Auto Express: Тест зимних шин размера 225/45 R17 (2015) 16 Октября 2015

Auto Express: Тест зимних шин размера 225/45 R17 (2015)


В последние годы погода зимой стала значительно мягче, чем поставила в тупик многих автомобилистов, для которых выбор зимней «обувки» теперь стал серьёзной головной болью. Если с суровыми зимами на стыке тысячелетий было всё понятно, то сейчас определиться какая же именно авторезина понадобится зимой совсем непонятно.

Восемь зимних моделей в популярном размере 225/45 R17, часто используемом на семейных автомобилях, прошли испытания трассами тестовых полигонов «Белый ад» (Ивало, Северная Финляндия) и «Контидром» (Ганновер, Германия). Для чистоты эксперимента в число участниц теста были включены летние и всесезонные шины.

6

Список протестированных шин:

  • Bridgestone Blizzak LM-32S (индекс скорости V, данные на евроэтикетке — E/C/72)
  • Continental ContiWinterContact TS 850 (индекс скорости H, данные на евроэтикетке — E/C/72)
  • Dunlop Winter Sport 5 (индекс скорости H, данные на евроэтикетке — C/B/70)
  • Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 (индекс скорости H, данные на евроэтикетке — C/B/70)
  • Michelin Alpin 5 (индекс скорости V, данные на евроэтикетке — E/B/71)
  • Nokian WR D3 (индекс скорости H, данные на евроэтикетке — C/C/69)
  • Pirelli Sottozero 3 (индекс скорости V, данные на евроэтикетке — C/B/72)
  • Vredestein Wintrac Extreme S (индекс скорости V, данные на евроэтикетке — E/E/70)
  • (Всесезонная) Vredestein Quatrac 5 (индекс скорости V, данные на евроэтикетке — C/C/70)
  • (Летняя) Continental ContiSportContact 5 (индекс скорости Y, данные на евроэтикетке — E/A/72)

9

Как специалисты «Auto Express» принимали решения

По 13 тестовым дисциплинам всем шинам были выставлены оценки. Победительница в каждой из категорий получала рейтинг 100%, а остальным шинам результаты пересчитывались по отношению к лучшему результату. Чтобы выявить лидера теста все оценки (%) в конечном итоге суммировались. Весомость цены покрышек имела минимальное влияние на исход теста.

Тесты на снегу и на мокрой дороге составили 2/3 от общего рейтинга. Оставшуюся часть составили другие тестовые дисциплины. Чтобы отличия в финальном рейтинге отображались адекватно, весомость оценок в тестах, в которых есть большая разница между лучшими и худшими показателями рассчитывалась также, как и в тестах с небольшим зазором в показателях.

3

Торможение на снегу

Это, пожалуй, важнейший показатель безопасности шины, который может избавить вас от многих неприятностей. На каждом комплекте шин испытатели более 10 раз проводили замеры тормозного пути со скорости 40 км/ч до 5 км/ч, не используя при этом антиблокировочную систему. Для расчётов использовались только средние значения. Худшее и лучшее значения во внимание не принимались.

Snow braking

Поперечное сцепление на снегу

Этот тест показал меру бокового сцепления каждой из шин на снежном покрове. Тестовый автомобиль двигался по траектории вблизи внутреннего края круга и набирал скорость до тех пор, пока не начинал терять сцепление. Чтобы получить окончательные результаты тест-пилотам пришлось «намотать» несколько кругов.

Snow circle

Тяга на снегу

В этом тесте измерялось расстояние, необходимое для разгона от 5 до 40 км/ч. Чтобы выявить победителя экспертам пришлось совершить по 10 заездов для каждого комплекта шин.

Snow traction

Управляемость на снегу

Этот объединил в себе все другие тестовые дисциплины на снегу, так как в нём автомобиль должен был преодолеть ужасно скользкую извилистую трассу в Ивало, включающую в себя перепады высот, технические секции, а также слепые заезды на холм. В расчёт бралось среднее время прохождения круга.

Snow handling

Торможение на мокрой дороге

Тормозные свойства зимних шин на мокрой дороге зависят от температуры. Тест «AE» проводился при температуре семь градусов по Цельсию, при которой радивый автолюбитель должен проводить ротацию между зимними и летними шинами. Замеры тормозного пути производились со скорости 80 км/ч.

Wet braking

Время прохождения мокрого круга

Этот тест на орошаемом 60-метровом круге не рекомендуется проводить на полный желудок. Не менее чем по 10 кругов по внутреннему краю наматывали испытатели до тех пор, пока могли держать траекторию. Среднее время прохождения круга пошло в зачёт.

time_lap

Управляемость на мокрой дороге

Тест, в котором на мокром испытательном треке с жёсткими поворотами изучались все аспекты управляемости тестируемых покрышек. Среднее время вошло в окончательный рейтинг.

Wet handling

Устойчивость к поперечному аквапланированию

Эти испытания, в ходе которых оценивались боковые усилия, выдерживаемые покрышками, проводились в водной ванне глубиной 5 мм. Автомобиль на затопленной части асфальтированного круга разгонялся до тех пор, пока полностью не терял сцепление.Curved aqua

Устойчивость к продольному аквапланированию

Автомобиль, одна часть которого была погружена в 5-миллиметровую «глубоководную» ванную, а вторая оставалась на асфальте, ускорялся до того момента, когда мокрые колёса начинали вращаться 15% быстрее сухих, и нужно отметить, что лучшие шины в этом испытании успевали набрать достаточно высокие скорости прежде чем начиналась пробуксовка.Straight aqua

Управляемость на сухой дороге

На сухом асфальте мягкие гибкие блоки зимней резины наиболее подвержены деформациям. Экспертная группа «Auto Express» оценивала среднее время прохождения кругового трека Contidrom с долгими поворотами и быстрой сменой движения.Wet circle

Торможение на сухом покрытии

Хотите узнать, стоит ли оставлять зимние шины на лето? Эта тестовая дисциплина наглядно показала, почему этого делать не стоит. Испытатели замеряли длину экстренного тормозного пути со скорости 100 км/ч. Перед каждым заездом тормозам давали остыть.Dry braking

Сопротивление качению

В этом тесте была измерена мощность, необходимая для вращения шины под нагрузкой, которая является ключом к её топливной эффективности. Тест был проведен в соответствии с отраслевыми стандартами. В качестве приблизительного ориентира: снижение сопротивления качению на 5% соответствует однопроцентному уменьшению потребления топлива.Rolling resistance

Шум в салоне автомобиля

Важный фактор для многих водителей. Замерялся уровень шума в автомобиле на разных поверхностях на скорости 80 км/ч. Средние показатели были использованы для получения общего результата.

Cabin noise

Цена
Приведенные цифры сыграли незначительную роль в конечном результате, поскольку они не влияют на эксплуатационные свойства тестируемых покрышек.

Price

Overall

goodyear-ultragrip-performanceGoodyear UltraGrip Performance Gen-1

Вердикт: Впечатляющий дебют в тесте. Отличная производительность на всех поверхностях.

Как и многим победителям тестов этой модели удаётся одинаково хорошо работать в любых условиях. На снегу покрышка в 3 из 4 тестовых дисциплин вырвала победу у соперниц, лишь единожды уступив в длине тормозной дистанции шинам Nokian.

Цепкий протектор UltraGrip Performance Gen-1 хорошо работает и в глубокой воде, что дало шине преимущество в тесте на устойчивость к поперечному аквапланированию.

Второе место досталось модели за сопротивление качению, что означает её возможность позаботиться о топливной экономичности.

Основным недостатком Goodyear тестеры посчитали шумность шины. В этой тестовой дисциплине UG Performance G1 показала один из худших результатов.

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1

dunlop-wintersport-5Dunlop Winter Sport 5

Вердикт: «Лёгкие на подъём» шины, впечатляющие на всех поверхностях.

Шины Dunlop, также как и покрышки от Goodyear, были представлены только в этом году. На их примере можно наглядно отследить скорость развития шинных технологий в нынешнюю эпоху. Только эволюция и развитие являются гарантией успеха в тестовых испытаниях, и об этом стоит помнить всем шинным производителям, чтобы их продукция всегда оставалась конкурентоспособной.

Winter Sport 5 заняла второе место в общем зачёте и первое место в тесте на сопротивление качению, продемонстрировав ещё раз, что компания Goodyear-Dunlop является лидером в этом вопросе.

На мокром асфальте покрышка Winter Sport 5 отвоевала три третьих места. Безусловно, есть шины с лучшим поведением во влажных условиях, но здесь нужно отметить маленький зазор в показателях.

Ключом к скорости шин Dunlop является хорошее сцепление, которое не раз «вытаскивало» тестовый автомобиль на извилистых трассах, в то время как соперники буксовали.

Dunlop Winter Sport 5 

nokian-wr-d3Nokian WR D3

Вердикт: Шины, впечатляющие на снежной поверхности, но менее убедительные на мокрой и сухой дороге.

Из-за появления новых конкуренток, действующему чемпиону в размере 225/45 R17, на этот раз пришлось довольствоваться лишь третьим местом в общем зачёте. Продукция финского производителя стойко сражалась за своё лидерство, но проиграла. При этом отрыв от лидера был минимальным.

Шина была лучшей в торможении, а также второй в тяге и поперечном сцеплении на снегу. В управляемости на снежном покрове она «скатилась» на третье место, проиграв шинам Goodyear и Dunlop. Но всё равно оно было более впечатляющим, чем на других поверхностях.

В веренице других испытаний Nokian WR D3 наиболее эффективной оказалась в глубокой воде и была близка к триумфу в устойчивости поперечному аквапланированию.

Хороший баланс свойств у шин Nokian на сухой трассе, хотя требуется мастерство при ускорении и в поворотах. Ход у модели не такой мягкий, как у некоторых конкуренток, да и с акустическим комфортом явные проблемы. В тесте на сопротивление качению шина из-за относительно высоких показателей оказалась «WR D3» на четвёртом месте.Nokian WR D3

continental-wintercontactts850Continental ContiWinterContact TS 850

Вердикт: Отличное сцепление с мокрой дорогой и достойная топливная экономичность.

Действующий чемпион теста 16-дюймовых зимних шин не мог попасть в ногу с новыми 17-дюймовыми разработками. В прошлом году модель покорила экспертов своими сцепными свойствами на сухих и влажных поверхностях. В этом году Continental TS 850 финишировала второй в торможении на сухом и мокром асфальте, и управляемости на «суходоле». В управляемости во влажных условиях шина смогла подтвердить своё преимущество.

Довольно высокие места (2 и 3 соответственно) достались Conti WinterContact TS850 за малошумность и эффективность расхода топлива.

Ощутимым недостатком модели можно назвать её сцепные свойства на снегу. Места с 5 по 8 в «снежных» дисциплинах тому подтверждение. Тем не менее, экспертная группа «Auto Express» прошлогоднего триумфатора посчитала достойным четвёртого места в итоговом рейтинге.

Continental ContiWinterContact TS 850 

michelin-alpin-5Michelin Alpin 5

Вердикт: Хороший выбор для мокрых и сухих дорог, но на снегу конкурентки лучше.

Последнее поколение линейки Michelin Alpin появилось слишком поздно, чтобы принимать участие в прошлогоднем тесте «AE», а в этом году она смогла занять лишь четвёртое место, разделив его с шиной Continental — бывшим лидером в своём классе.

Несмотря на вердикт экспертной группы на снегу Michelin Alpin 5 не так уж плоха — ей удалось вырвать два третьих места в тяге и торможении на снегу, а также финишировать с четвёртым показателем управляемости.
Во влажных условиях шина устойчива к поперечному и продольному аквапланированию (2 и 1 места соответственно), и при этом хорошо управляется (2 место).

Alpin 5 также хорошо себя чувствовала во время всех испытаний на торможение, при этом в сухих условиях она заняла второе место. В «сухой» управляемости равных покрышке не нашлось. Тем не менее, британские эксперты считают, что инженерам Michelin необходимо изменить акценты в конструкции шины, поскольку бывшие чемпионы экономии топлива (шины Мишлен, ранее принимавшие участие в тестах «Auto Express») не могут занимать предпоследние места в тесте на сопротивление качению.Pirelli Sottozero 3

pirelli-sottozero-3Pirelli Sottozero 3

Вердикт: Отсутствие сцепления на снегу снижает доверие к шинам этого бренда.

Поставщик шин для «F1» создал шины с посредственными сцепными способностями на заснеженной поверхности. Приблизиться к лидерам Sottozero 3 удалось только в тесте на поперечное сцепление, где торможение и тяга не играют никакой роли. В остальном же результаты шина на снегу оставляют желать лучшего (седьмое место за управляемость и два последних за эффективность торможения и тягу).

Преимущества шины раскрываются на мокром асфальте, где наблюдается хорошая управляемость и отменные тормозные способности. При этом нужно упомянуть, что Pirelli плохо сопротивляется аквапланированию.

Показатели шины на сухой поверхности весьма противоречивы, поскольку редко какая из моделей может показать и лучший и один из худших результатов одновременно: лидерство в эффективности торможения сменилось практически последними показателями в тесте на управляемость.

В вопросах экономии топлива Pirelli Sottozero 3 также не пример другим участницам. Хотя она и не заняла последнее место, тестеры всё же отметили, что сопротивление качению могло бы быть и поменьше.

Vredestein Wintrac Extreme S

vredestein-wintrac-extreme-sVredestein Wintrac Extreme S

Вердикт: Комфортные шины с недостаточным сцеплением в глубокой воде.

Слабость Wintrac Extreme S — мокрые дороги, и чем глубже вода, тем раньше наблюдается эффект аквапланирования. В обоих тестах на устойчивость к этому пагубному явлению шина показала самые худшие результаты.

На более «мелкой» воде дела обстоят лучше, но показатели ниже среднего, всё же, не вселяют уверенность. Чтобы полностью остановить тестовый автомобиль покрышкам Vredestein понадобились дополнительные четыре метра. В управляемости на трассе ощущалась нехватка баланса.

Похожая ситуация была и на сухих трассах «Контидрома», где также наблюдалось отсутствие баланса. Тем не менее, за управляемость на «суходоле» модель получила второе место, а вот её тормозные способности в сухих условиях явно не дотягивают до лидеров. Wintrac Extreme S необходимо почти на три метра больше чем чемпиону в категории, чтобы полностью остановить автомобиль со скорости 100 км/ч. Вдобавок ко всему шины Vredestein будут использовать около двух процентов больше топлива, чем, к примеру, покрышки Dunlop, продемонстрировавшие самое низкое в тесте сопротивление качению.

С акустическим комфортом у Vredestein Wintrac Extreme S всё сложилось. Модель хорошо поглощает дорожный шум, обеспечивая относительную тишину в салоне автомобиля.

Bridgestone Blizzak LM-32 S

bridgestone-blizzak-lm-32-sBridgestone Blizzak LM-32 S

Вердикт: Шины, в шаге от самых лучших.

Продукция Bridgestone в этом году уже занимала последнее место в тесте «AE» всесезонных моделей, и снова покрышки самого крупного в мире производителя шин оказались на последнем месте. Но в защиту шин Bridgestone скажем, что их итоговый бал едва отличается от авторезины Pirelli и Vredestein.

Различий на снегу между Blizzak LM-32 S и Vredestein очень мало, хотя поперечное сцепление у японки всё же получше. А вот по управляемости шины практически идентичны.

Разрыв сократился на мокром асфальте. При том, что Vredestein плохо устойчива к аквапланированию, шины Bridgestone Blizzak LM-32 S хорошо держат оборону, вплоть до того, что могут показать второй результат теста.

Сухой асфальт также не конёк этой модели, равно как и сопротивление качению, которое оказалось самым высоким из всех. В сравнении с самыми экономичными шинами теста Bridgestone будет использовать топлива на три процента больше. Эксперты «AE» с оглядкой на ресурсы Bridgestone ожидали от этой шины намного большего.27

vredestein-quatrac-5 Vredestein Quatrac 5 (вне зачёта)

Как показали последние тесты всесезонных шин, на снегу современная авторезина для круглогодичной эксплуатации может иметь некоторое преимущество перед специализированными шинами.

Конечно, в зимний период лучше использовать всё-таки зимние шины и это наглядно демонстрируют показатели Quatrac 5. Тем не менее, в тех странах, где зима мягкая и не характеризуется частыми, обильными снегопадами всесезонная авторезина вполне придётся к месту. Но ни в коем случае не летние шины, которые очень сильно проигрывают всесезонкам на снегу.

Разрыв между всесезонными и летними шинами в сухих условиях немного сократился, хотя тестеры отметили, что, скорее всего, это проблема именно этой модели Вредестайн, а не всесезонной резины в целом.

В сравнении с зимними шинами в торможении на сухой дороге всесезонки всё же проигрывают. Преимущество они имеют только в управляемости на трассе и в эффективности потребления топлива.

Vredestein Quatrac 5

continental-contisportcontact-5Continental ContiSportContact 5 (вне зачёта)

Один взгляд на результаты тестов на снегу должны убедить вас, что зимние шины являются обязательными для зимних условий. Тормозные свойства и тяга летних шин на снегу настолько слабы, что экспертная группа не могла даже «умоститься» на небольшой уклон в начале теста на «снежную» управляемость.

Температура, при которой проводились испытания, по идее должна была давать преимущества летним шинам на мокрой дороге. Но ничего подобного тестеры не ощутили — зимняя резина обеспечивала большее чувство безопасности.

На сухом покрытии ContiSportContact 5 явно превосходила Quatrac 5, и именно на этом аспекте должны сосредоточиться производители всесезонных автошин.

Continental ContiSportContact 5

Заключение

Результаты теста отрезвляют. Поэтому прежде чем сделать инвестиции хорошо подумайте. При падении температуры ниже семи градусов во избежание неприятностей на дороге нужно использовать только зимние шины.

Первая пятёрка по результатам испытаний разделилась аккурат на две части, которые существенно облегчают ваши муки при выборе зимней «обувки» в зависимости от того, что вы от неё хотите. Остальные три шины, хотя и превосходят летнюю и всесезонную авторезину в зимних условиях, от лидеров всё же отстают, оставляя пищу для размышлений.